下游數(shù)據(jù)

京滬高鐵立項(xiàng)自主研發(fā)獲立項(xiàng)

2006年03月09日07:20   來(lái)源：西本資訊
摘要：
    昨天，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)兩會(huì)安徽?qǐng)F(tuán)審議時(shí)透露，備受海內(nèi)外關(guān)注的京滬高速鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，方案正在進(jìn)行可行性研究，其修建技術(shù)將完全依靠自主研發(fā)。
　　至此，圍繞著京滬高鐵曠日持久的德、日、法三國(guó)大戰(zhàn)終于結(jié)束，這條全國(guó)最重要、最繁忙的鐵路將由我國(guó)科技人員自主研發(fā)完成。
　　關(guān)于京滬高鐵采用什么技術(shù)的爭(zhēng)論已經(jīng)持續(xù)很久。由于投資預(yù)計(jì)達(dá)2000億元，引起德國(guó)、日本、法國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，最后京滬高鐵被鎖定為磁懸浮和高速輪軌兩大技術(shù)之爭(zhēng)。
　　在今年初的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍表示，京滬高速鐵路已列入鐵道部“十一五”規(guī)劃，時(shí)速定為200公里至300公里，與同樣要在“十一五”期間建設(shè)的京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的時(shí)速一樣。京滬高鐵沒(méi)有被單獨(dú)提及，證明此前盛傳的磁懸浮技術(shù)不會(huì)被應(yīng)用到京滬高鐵上，京滬高鐵必將采用輪軌技術(shù)。
　　據(jù)介紹，京滬鐵路全長(zhǎng)1300多公里，長(zhǎng)度只占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%，卻承擔(dān)了全國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%，這是京滬線被稱(chēng)作“黃金線”的原因。
　　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，京滬線的意義不止在于連接著北京和上海兩大城市，線路上還有很多重要節(jié)點(diǎn)，比如蚌埠、徐州，都是重要的交通樞紐，很多客貨都從這些節(jié)點(diǎn)分流，所以京滬線始終是中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一，也就成為爭(zhēng)奪最激烈的鐵路線。
　　此前有消息稱(chēng)，到2008年，首列由國(guó)內(nèi)制造的300公里時(shí)速列車(chē)將正式下線，這也從另一個(gè)側(cè)面證實(shí)了京滬高速鐵路的修建技術(shù)將完全依靠自主研發(fā)。（新京報(bào)）
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