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    “上海到北京的高速鐵路，上海到杭州，還有長(zhǎng)三角的鐵路，這些我們都在前期工作中。”昨天，上海市市長(zhǎng)韓正表示，“十一五”上海將在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上下工夫，以完善對(duì)外綜合交通體系，進(jìn)一步提升上海鐵路客運(yùn)樞紐功能。
　　“十一五”規(guī)劃綱要(草案)中明確指出，今后5年，國(guó)家將著力發(fā)展大批交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程項(xiàng)目。在鐵路客運(yùn)專線建設(shè)領(lǐng)域里，北京至上海的鐵路客運(yùn)專線位列第一。
　　此外，上海至寧波至深圳的客運(yùn)專線，上海至南京、上海至杭州的城際軌道交通也將一并開建。
　　“北京到上海客運(yùn)專線的可行性研究報(bào)告已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，今年年底可能就會(huì)全線開工。”昨天，鐵道部一位官員在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)透露了這一消息。
    京滬高速認(rèn)定輪軌技術(shù)
　　至于“京滬客運(yùn)專線到底采用磁懸浮還是輪軌技術(shù)”的爭(zhēng)議，在今年初召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍已為這一技術(shù)之爭(zhēng)畫上了句號(hào)。
　　京滬高速鐵路的技術(shù)之爭(zhēng)源于10多年前，被媒體一再宣稱“即將開建”的京滬線也因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未達(dá)成共識(shí)而延誤至今。
　　“迄今為止，國(guó)際上都沒有成熟的磁懸浮列車營(yíng)業(yè)線，且造價(jià)極高，如果采用這一技術(shù)，鐵道部不方便建設(shè)和管理。”據(jù)上述鐵道部官員介紹，這是京滬線最終選擇輪軌技術(shù)的兩個(gè)重要原因。
　　該官員說，磁懸浮技術(shù)確實(shí)比較先進(jìn)，其正常的運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)430公里左右，最快能達(dá)到500公里；但伴隨高速度而來的就是高造價(jià)，上海連接浦東新區(qū)和國(guó)際機(jī)場(chǎng)的磁懸浮歷程只有30公里，造價(jià)高達(dá)人民幣100多億元。
　　此外，采用輪軌技術(shù)，將來便于各線路聯(lián)通形成發(fā)達(dá)完備的鐵路網(wǎng)絡(luò)，但如采用磁懸浮技術(shù)，凡是輪軌系統(tǒng)(普通鐵路、高速鐵路及城際軌道列車等)與其均不兼容。“將來在換乘、維修等方面，還會(huì)出現(xiàn)許多問題。”該官員說。
　　據(jù)其介紹，目前英、法、德、美等國(guó)均在發(fā)展磁懸浮列車，但大多都是只有幾十公里歷程的短途；在目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚不夠強(qiáng)大的情況下，鐵道部不會(huì)拿出幾千億元去制造轟動(dòng)效應(yīng)。
    滬杭磁懸浮設(shè)想猶存
　　不過，這些麻煩看來并沒有阻礙在上海和杭州之間建設(shè)一條磁懸浮鐵路的設(shè)想。
　　十屆全國(guó)人大代表、浙江省副省長(zhǎng)盛昌黎日前向媒體表示，上海至杭州將建一條磁懸浮列車線路，采取德國(guó)技術(shù)，今年年底開工，總長(zhǎng)度約為150公里，正常運(yùn)行速度為每小時(shí)450公里，工程總概算約人民幣350億元。
　　“這條線路建成后，上海、杭州將基本連為一體，對(duì)于上海、杭州以及長(zhǎng)三角發(fā)展都非常有好處。”盛昌黎說，預(yù)計(jì)這一項(xiàng)目將在2008年年底建成，2009年試運(yùn)行，2010年正式投入使用。
　　按照上海的“十一五”規(guī)劃，上海還將打造虹橋綜合交通樞紐，同時(shí)，建成滬寧城際、滬乍嘉鐵路上海段，建設(shè)滬杭城際快速軌道交通項(xiàng)目，適時(shí)開工建設(shè)滬通鐵路，進(jìn)一步提升上海鐵路客運(yùn)樞紐功能。（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）