下游數(shù)據(jù)

干散貨船運費有望步入回升通道

2006年02月10日15:35   來源：西本資訊
摘要：
    亞洲航運：干散貨船運費業(yè)已觸底，部分交易商稱市場出現(xiàn)回升跡象。
    指標美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期租費率周二估為每噸32-33美元，基本持平于1月底水平。
    近期船運市場相對平靜，因包括中國在內，亞洲許多交易商上周因春節(jié)假期不在場內。
    “我認為最好用業(yè)已觸底來形容當前市場，”一家日本航運公司的經(jīng)紀商說道。
    另一些交易商說，船東可能要求提高運費。
    “船東不愿接受低于32美元的運費，因為他們認為運費下跌過度。現(xiàn)在，他們叫價至少為33-34美元。”韓國一船運公司人士稱。
    禽流感等多種因素壓低船運費率
    自2005年10月以來，亞洲船運費率直線下滑，因更多新船只投入運營。
    亞洲禽流感疫情的爆發(fā)亦令亞洲飼料需求下降，進而導致飼料作物運輸放緩且船運費率下降。
    春節(jié)前期疲弱的需求令運費降至2005年8月觸及的32美元的2005年低位附近，這幾乎是2005年最高位60-65美元的一半。
    交易商稱，大西洋海帳岬型船舶運費一直呈技術性反彈，不斷有新的船只進入市場，因此還需要一段時間才能確定這一價格趨勢，不過運費不會自當前水平繼續(xù)走低，”該官員稱。
    巴拿馬型船舶可運輸5.5-8萬噸干散貨物，通常為谷物；而海岬型船舶載重量在10萬噸以上，主要用于鐵礦石和煤的運輸。
    巴西大豆等南美地區(qū)新區(qū)新作物在3月開始大量運往全球各地市場，也會提振船運價格。
    不過交易商稱，目前就寄望新收獲農(nóng)作物船貨對船運市場構成重要影響尚為時過早。
    另一經(jīng)紀商稱，“市場預計南美新收割谷物的船運活動將在3月左右開始加速增長，而中國對海運的需求亦將很快恢復。”
    美灣至日本航線期租船運費估為每天約1.6萬美元或再略高一些，高于1月底時的1.5-1.6萬美元。
    太平洋航線期租船運費略微升至每天1.6-1.7萬美元，1月底時報1.5-1.6萬美元。 
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