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    作為一個工程項目，上海嶄新的洋山港已贏來一片喝彩聲。這個港口坐落于距離陸地不遠(yuǎn)的一群小島上，通過32公里長的東海大橋與陸地相連。作為全球最長的跨海大橋之一，東海大橋的建設(shè)僅用了3年時間。
    然而，洋山港的商業(yè)理由不那么有把握。正式開港3周后，這個深水集裝箱港口正面臨著便捷、成本和未來擴張等方面的棘手問題。
    洋山港并不缺乏雄心壯志。上海現(xiàn)有的集裝箱港口在全球排名第三，僅次于新加坡和香港。隨著新港建成，上海希望能在數(shù)年內(nèi)擁有全球最大的集裝箱港口。
    運營洋山港的上海國際港務(wù)集團(tuán)(Shanghai International Port Group)總裁陳戌源表示：“上海將成為世界上最大的集裝箱港口。”
    長江三角洲近年來一直是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的地區(qū)，而位于長江三角洲入海口的上海，在幫助本地區(qū)蓬勃發(fā)展的制造業(yè)出口方面占盡地利優(yōu)勢。
     剛剛開放的洋山港一期工程有5個集裝箱泊位，而擁有4個泊位的二期工程的投資者也已選定，包括和記黃埔(Hutchison Whampoa)和馬士基集團(tuán)(AP Moeller-Maersk)。規(guī)劃者希望，到2012年，該港口將擁有30個泊位，年處理能力達(dá)到1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，使上海港的吞吐能力增加一倍。
    新港口還有另一個優(yōu)勢。由于長江泥沙淤積，上海現(xiàn)有港口水深只有7米左右，這意味著許多船舶只能等到漲潮時才能靠泊。新一代的超級集裝箱貨輪——即所謂的超巴拿馬級(post-Panamax)貨輪，這種船舶大得無法通過巴拿馬運河(Panama Canal)——根本無法靠泊。
    洋山港水深15米，它使上海有機會發(fā)展轉(zhuǎn)運市場，即貨物在該地區(qū)一些較小的港口裝船，然后在此轉(zhuǎn)移至新型巨輪上，運往美國或歐洲。上海可從韓國釜山和香港那里爭奪一些此類業(yè)務(wù)。
    然而，盡管洋山港的工程成就引來無數(shù)溢美之辭，但其運營狀況遭到激烈批評。該港口理論上位于上海市范圍內(nèi)，但距離市區(qū)有85公里。位于西部郊區(qū)的工廠距此有數(shù)小時的車程。
    上海本良貿(mào)易有限公司(Shanghai Benliang)高管Pang Ying表示，搬到洋山港發(fā)運需要增加兩天運期，每個集裝箱將增加500元人民幣(合62美元)的費用：“要承擔(dān)這些額外費用的不是港口公司，而是使用服務(wù)的企業(yè)。”
    鑒于洋山港直對大海，天氣可能會造成一些麻煩。一些分析人士認(rèn)為，大風(fēng)或大霧天氣可能導(dǎo)致東海大橋每年關(guān)閉30天以上，降低計劃中不間斷運營的效率。
    6車道高速路的規(guī)模也可能是個局限。負(fù)責(zé)橋梁維護(hù)和安全監(jiān)控的巨一科技發(fā)展公司(Juyee Technology Development)表示，大橋運輸能力為每年500萬集裝箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于港口的規(guī)劃吞吐能力。航運公司擔(dān)心，如果橋上發(fā)生事故，會引起長時間延誤。
    此外，盡管鐵路線將延伸至大橋在大陸一側(cè)的橋頭蘆潮港，但東海大橋沒有為鐵路接駁留出空間。
   上海還面臨區(qū)域競爭。上海位于杭州灣北岸。而南岸就是寧波。作為一個天然深水良港，寧波正在擴建其集裝箱碼頭。
    對于浙江省的多數(shù)企業(yè)而言，寧波是更為便捷的選擇。目前，建造東海大橋的設(shè)備正用于建設(shè)一座橫跨杭州灣的橋梁。這座大橋在2009年開通后，將大大縮短寧波至上海地區(qū)的距離。
   事實上，作出建設(shè)洋山港決定的時候，正值前任國家主席江澤民執(zhí)政期間，上海在中央具有較大的影響力。
    一些分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在，上海在中央領(lǐng)導(dǎo)層的影響力已有所減弱，如果換成今日，洋山港項目可能不會得到批準(zhǔn)。該港口的建設(shè)成本預(yù)計超過100億美元。
    港口運營商現(xiàn)代貨箱碼頭有限公司(Modern Terminals)高管李博方(Bo Frank Nielsen)表示：“如果該地區(qū)要在跨太平洋貿(mào)易和對歐貿(mào)易中發(fā)揮更大作用，它的確需要有一個深水港。關(guān)鍵問題是，究竟是用上海港還是寧波港。”