下游數(shù)據(jù)

迪拜世界港58億美元PK淡馬錫

2005年12月22日15:44   來(lái)源：西本資訊
摘要：

如果收購(gòu)順利，迪拜世界港口公司有望晉身第三大港口運(yùn)營(yíng)商

　　12月初，由阿聯(lián)酋政府控股的迪拜世界港口公司(DP World)宣布，將以33.3億英鎊（合58億美元）買下全球第四大集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商———英國(guó)鐵行輪船集團(tuán)（簡(jiǎn)稱P&O）。

　　這有望使迪拜世界港口公司在全球港口運(yùn)營(yíng)商的排名由第七位躍升至第三位,僅次于香港的和記黃埔及新加坡的淡馬錫。

　　如果收購(gòu)順利，屆時(shí)迪拜將獲得歐亞等多個(gè)集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括英國(guó)的南安普敦、中國(guó)青島及印度等共29個(gè)集裝箱碼頭。

港口資產(chǎn)在全球貿(mào)易中地位突顯

　　幾天后，淡馬錫控股(Temasek Holdings Pte.)進(jìn)入倫敦股市大手筆收購(gòu)P&O的股票，其中不少價(jià)格都高于迪拜世界港口公司的收購(gòu)出價(jià)。淡馬錫控股對(duì)在股市中收購(gòu)P&O股票的意圖保持緘默，不過其最終有可能提出競(jìng)爭(zhēng)性收購(gòu)要約。

　　這種爭(zhēng)奪的意義也許并不只在于一家58億美元的公司，而是港口資產(chǎn)在全球貿(mào)易中的重要地位日漸突顯。

　　隨著亞洲成為低成本商品的制造基地，中國(guó)經(jīng)濟(jì)力量的崛起，港口爭(zhēng)奪戰(zhàn)也隨即展開。隨著全球工業(yè)化的繼續(xù)，預(yù)計(jì)幾乎所有制成品的集裝箱貨運(yùn)量都將強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　P&O是世界上第四大港口集團(tuán)，據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)，以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，P&O在全球市場(chǎng)的占有率為6.1%。目前，P&O的全球29個(gè)港口可能屬于最后一批待售的港口。

　　“在全球環(huán)境下，將P&O的港口悉數(shù)納入旗下是非常具有吸引力的，”德魯里航運(yùn)咨詢公司駐倫敦的港口事務(wù)主管戴維森表示，P&O的核心資產(chǎn)是亞洲、北美的港口以及一個(gè)新的英國(guó)港口。“收購(gòu)P&O，就能立刻獲得印度港口市場(chǎng)的很大份額，同時(shí)買家還可能在英國(guó)獲得拓展市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，這是極其難得的。”

迪拜世界港與淡馬錫爭(zhēng)奪P&O

　　迪拜世界港口公司的港口吞吐總量居全球第七。它的集裝箱碼頭分布在中東、非洲、印度和東歐。

　　淡馬錫控股的新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)港口吞吐量排名第二，在亞洲和歐洲的11個(gè)國(guó)家擁有18個(gè)碼頭，僅次于香港和記黃埔(Hutchison Whampoa Ltd.)。而新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)在新加坡?lián)碛腥蜃畲蟮暮竭\(yùn)中轉(zhuǎn)中心，每25秒就能處理一卡車的貨物。

　　迪拜和新加坡政府都認(rèn)為P&O非常有價(jià)值，兩國(guó)政府已將P&O的股價(jià)推高至超出迪拜出價(jià)5%以上。近來(lái)P&O的股價(jià)漲幅已達(dá)10%。

　　迪拜世界港口公司與P&O達(dá)成的收購(gòu)要約是通過法庭進(jìn)行的。如果75%的股東同意這宗收購(gòu)，法庭就會(huì)裁定所有的股票都能以迪拜世界港口公司的現(xiàn)金報(bào)價(jià)收購(gòu)，賦予其完成交易的能力。

據(jù)知情人士稱，淡馬錫控股可能最終不會(huì)出價(jià)。但它可能試圖累積足夠的股票，勸說迪拜世界港口公司向其出售P&O在印度和中國(guó)的一些戰(zhàn)略性港口。


和黃“一哥”位置受挑戰(zhàn)

　　面對(duì)迪拜公司和淡馬錫的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，現(xiàn)為全球最大獨(dú)立碼頭經(jīng)營(yíng)商的香港和記黃埔集團(tuán)昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，不愿對(duì)個(gè)別港口經(jīng)營(yíng)商的收購(gòu)行動(dòng)作任何評(píng)論。

　　如果迪拜港完成對(duì)鐵行集團(tuán)的收購(gòu)，其港口吞吐總量將躍居全球第三。而爭(zhēng)奪激烈的淡馬錫控股，其旗下的新加坡港務(wù)集團(tuán)也是目前全球排名第二的碼頭業(yè)巨子。盡管和黃方面不愿意評(píng)價(jià)，但無(wú)論這兩家中的哪一家完成收購(gòu)，對(duì)于和黃都將造成一定沖擊。

　　事實(shí)上，由于本港碼頭業(yè)務(wù)增幅放緩，和黃近年來(lái)也正在加大投資海外一些有增長(zhǎng)潛力的碼頭。而這其中，中國(guó)內(nèi)地港口由于背靠深厚的經(jīng)濟(jì)腹地，尤其受到和黃青睞。

　　3天前，和黃集團(tuán)主席李嘉誠(chéng)來(lái)到上海，參與了外高橋五期和洋山港二期合作項(xiàng)目的簽約。李嘉誠(chéng)此行可謂收獲不菲———和黃集團(tuán)在上海接連獲得兩個(gè)珍貴的碼頭經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　其中，外高橋五期被認(rèn)為是洋山深水港區(qū)投產(chǎn)前上海市岸線最后一個(gè)集裝箱碼頭。按照上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)的規(guī)劃，外高橋五期碼頭的投入運(yùn)營(yíng)將為上海港集裝箱吞吐能力增長(zhǎng)兩成左右，承擔(dān)上海港今年的主要增量。而洋山深水港則是上海港沖擊全球第一大港的重要砝碼，也是今后10-15年上海港集裝箱增長(zhǎng)的主要來(lái)源。

種種跡象表明，和黃正在加大新興市場(chǎng)———中國(guó)內(nèi)地碼頭的投資，希望其成為港口業(yè)務(wù)的馬達(dá)。[每日經(jīng)濟(jì)新聞]

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