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    東方早報報道，昨日，趙家溝航道整治工程正式開工，這標(biāo)志著上海“十一五”內(nèi)河航道整治工程全面啟動。
    除了趙家溝航道外，“十一五”期間上海還將完成大蘆線、蘇申外港線（上海段）、杭申線（上海段）、蘇申內(nèi)港線航道等整治工程以及黃浦江（泖港段）裁彎取直工程。
    上海市港口管理局表示，航道整治工程完成后，上海將基本實現(xiàn)三級航道貫通，外高橋和洋山港區(qū)集裝箱將能更加通暢地到達黃浦江等內(nèi)河。同時，內(nèi)河通過與京杭運河貫通，將實現(xiàn)與江蘇、浙江高等級航道連接。
未來五年將整治174.6公里航道
    據(jù)了解，趙家溝航道是浦東的內(nèi)河航運主通道，是溝通外高橋內(nèi)河集裝箱港區(qū)和黃浦江內(nèi)河干線航道網(wǎng)的重要組成部分。
    據(jù)介紹，此次整治交通部、市政府將共同投資19.88億元，市城市建設(shè)投資開發(fā)總公司將成為工程的投資和建設(shè)主體。
    據(jù)上海市港口管理局介紹，根據(jù)交通部和市政府批準(zhǔn)的“上海內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃”，“十一五”期間，上海將整治總里程達174.6公里的航道。
    在接受采訪時，上海市港口管理局局長許培星表示，內(nèi)河航運在上海城市經(jīng)濟生活中，一直承擔(dān)著相當(dāng)于兩條滬寧鐵路、一條長江航道的運輸量，“1998年至2004年，內(nèi)河航道通過量平均每年遞增6.7％，2004年貨運量達到1.81億噸；進出船舶年平均達75萬艘次，日通過量高達2000多艘次。”
    據(jù)了解，上海現(xiàn)有內(nèi)河航道200條，航道里程2138.77公里。
2010年基本完成主要內(nèi)河集裝箱專用航道
    與此同時，許培星還表示，從總體看，目前，上海內(nèi)河航道等級多偏低，結(jié)構(gòu)不合理，通暢性差，通航保證率不高，已不適應(yīng)船舶大型化和經(jīng)濟發(fā)展需要。而內(nèi)河碼頭分布不合理、規(guī)模小、裝卸工藝落后等同樣制約了內(nèi)河航運的發(fā)展。
    “有一種老牛負重的感覺。”上海城投副總經(jīng)理、內(nèi)河航道總指揮張全也形象地將眼下內(nèi)河航道比喻為“藍色的動脈不只有高血壓，還血栓嚴(yán)重”。
    在接受采訪時，許培星還透露說，上海港吞吐能力將達到3000萬標(biāo)箱，“如果3000萬標(biāo)箱都再走陸路運輸將使上海道路交通承受更大的壓力，因此利用水水中轉(zhuǎn)是比較合理的方式，特別是運輸距離為300公里左右的走水路是很有效率的。”
    據(jù)介紹，根據(jù)上海港發(fā)展的指導(dǎo)思想和內(nèi)河航運的發(fā)展趨勢，上海內(nèi)河航運將緊緊圍繞建成上海國際航運中心，提升上海港國際競爭力的目標(biāo)，將力爭在2010年初步建成集裝箱高等級航道網(wǎng)絡(luò)。到2010年，基本完成主要內(nèi)河集裝箱專用航道，初步形成對接江浙，連接集裝箱港區(qū)的內(nèi)河國際集裝箱運輸框架。到2020年，完善內(nèi)河航道功能配套，優(yōu)化水系景觀，形成集航道運輸、防洪排澇、休閑旅游等多種功能于一體的內(nèi)河水網(wǎng)。

新聞鏈接
內(nèi)河航道建設(shè)時間節(jié)點
    2007年年底前按三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)重點實施與深水港相銜接的趙家溝、大蘆線（一期）航道，同步建設(shè)與京杭運河相銜接的蘇申外港線、杭申線航道，總里程809公里。
    2008－2010年按三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)大蘆線（二期）、蘇申內(nèi)港線等航道，總里程937公里。
    2010年初步建成集裝箱高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)，基本適應(yīng)上海港內(nèi)河集裝箱運輸起步階段運量的需求，與江浙兩省的高等級內(nèi)河航道實現(xiàn)對等銜接，并達到《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》的節(jié)點要求。
    到2020年全面建成上海內(nèi)河“一環(huán)十射”高等級航道網(wǎng)。