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    新干線訊 中國證券報  高歌猛進的港口航運業(yè)在2005年腳步已明顯放緩，開始回歸穩(wěn)步發(fā)展的狀態(tài)。2006年，“港口業(yè)增速放緩，航運業(yè)高位下滑”成為許多市場分析人士的共識。
　　港口增速放緩
　　從今年開始，港口業(yè)發(fā)展速度下降便初露端倪。交通部有關數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，同比增速分別回落7.4個、0.6個和3.3個百分點。
　　港口業(yè)的景氣度非常依賴于外貿(mào)進出口發(fā)展的狀態(tài)。海通證券研究所研究員鈕宇鳴的研究表明，我國港口業(yè)與外貿(mào)進出口總額的相關度高達98.3%。因此，2006年我國外貿(mào)進出口的規(guī)模將直接影響港口業(yè)的增速。
　　10月28日，商務部發(fā)布預測，今年我國進出口總額超過1.4萬億美元基本已成定局，同比增長20%以上。據(jù)初步預計，2006年我國對外貿(mào)易規(guī)模有望超過1.6萬億美元，增長15%左右，增幅比2005年明顯放緩。全球經(jīng)濟放緩、我國進入貿(mào)易摩擦多發(fā)期、人民幣匯率機制將進一步改革的預期是造成我國外貿(mào)進出口增速放緩的三個因素。
　　除外貿(mào)進出口的影響之外，影響港口業(yè)發(fā)展的另外一個因素——國內(nèi)的運輸需求也開始微調(diào)。從交通部對2005年前三季港口數(shù)據(jù)的分析來看，國內(nèi)煤炭、石油、礦石等大宗物資運輸需求平穩(wěn)，港口重點物資運輸緊張狀況得到了緩解。1—8月份，規(guī)模以上港口完成煤炭及制品吞吐量、石油天然氣及制品吞吐量、金屬礦石吞吐量的增幅分別回落19.3個、17.1個和11個百分點。
　　雖然需求有所放緩，但情況也不會令人過于悲觀。天相投資顧問有限公司研究員劉琦預測，2006年，整個港口業(yè)并不會出現(xiàn)逆轉，而只會出現(xiàn)增速的小幅下滑。其中的重要原因就是港口供給并未大幅增長。“明年港口泊位的供給還不是一個特別過剩的局面。”劉琦表示，“2006年，環(huán)渤海灣沒有新建成的碼頭；長三角地區(qū)也就是洋山港和寧波港會有兩個泊位建成；珠三角明年會快一些。”
　　航運高位下滑
　　相對于港口業(yè)發(fā)展的增速放緩，市場分析人士認為，2006年的航運業(yè)難再現(xiàn)2003、2004年的好年景，尤其運價將繼續(xù)下行。
　　其原因之一在于國內(nèi)航運市場的運輸壓力有所緩解。劉琦認為，就拿重點物資煤炭來說，在國家宏觀調(diào)控的大背景下，高耗能產(chǎn)業(yè)的煤炭需求將會趨緩。而油品、礦石的需求增速也將呈下行狀態(tài)。同時，由于鐵路運能的逐步釋放，明年國內(nèi)運輸矛盾將會進一步緩解。
　　除此之外，遠洋運輸?shù)男蝿菀膊粯酚^。2003、2004年是遠洋干散貨運輸?shù)妮x煌期。反映遠洋干散貨運價的權威指數(shù)“波羅的海干散貨運價指數(shù)”(BDI)一路攀升，2002年，BDI的平均值為1138，2003年為2617，2004年為4509。鈕宇鳴預測，2005年起，BDI將有所回落，2005年平均值為3400左右，2006年平均值為2800左右。干散貨運價已進入下行通道。
　　而BDI下滑的主要原因在于我國鐵礦石需求的下降。“航運市場的繁榮，國際干散貨特別是鐵礦石的需求是主要推動力，其中中國因素最為突出。”中國港口協(xié)會會長屠德銘在接受記者采訪時曾表示。據(jù)劉琦分析，今年鐵礦石價格暴漲，進口商突擊進口了大量鐵礦石。加上5月份以來，由于國內(nèi)鋼材市場價格下滑和產(chǎn)品積壓，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)對鐵礦石的需求趨緩，明年中國的鐵礦石需求不會增加很多。
　　同時，受2003、2004年航運業(yè)的高運價影響，遠洋運輸對船只的需求加大，而從造船到交船一般是2年時間，這樣在2006年會是一個交船高峰，在運輸需求穩(wěn)定的情況下，運價會受到影響，自然也會波及到整個航運業(yè)的發(fā)展。
　　同干散貨運輸類似，“由于集裝箱運輸能力的增加是最快的，所以其價格也會回落。”鈕宇鳴表示，“雖然干散貨和集裝箱的運價會回歸平靜，而油輪運價則會保持穩(wěn)定。”
　　海關總署統(tǒng)計，2002年以來我國進口原油的增長率一直在增長，2004年的增速更是高達35%。但是，據(jù)交通部的消息，今年以來，國際油價持續(xù)高位運行，國內(nèi)成品油價格出現(xiàn)倒掛，煉油企業(yè)生產(chǎn)積極性受到影響，在一定程度上抑制了油品消費需求。受此影響，海上油品運輸增速將出現(xiàn)回落。鈕宇鳴預測，今年我國進口原油將為1.33億噸，增速僅為8%，2006年的增速將進一步回落到7%。可是，由于油輪的設計要求比較高，相對于干散貨，這幾年國內(nèi)的油輪運力增長最小，所以，在運輸需求大幅下降的情況下，其運價不會大起大落。