下游數(shù)據(jù)

中國(guó)需求下降 美亞航線運(yùn)費(fèi)率下滑

2005年11月10日10:23   來(lái)源：西本資訊
摘要：

    美灣至亞洲航線運(yùn)費(fèi)率周二（11月8日）走軟,因中國(guó)需求下降,且鋼鐵廠商減產(chǎn)導(dǎo)致當(dāng)?shù)罔F礦石運(yùn)輸?shù)淖獯枨笙陆?從而抑制整體人氣.

　　禽流感在亞洲蔓延導(dǎo)致的對(duì)谷物運(yùn)輸需求的擔(dān)憂以及中國(guó)回應(yīng)政府的宏觀調(diào)控措施而放緩礦石進(jìn)口亦令市場(chǎng)承壓.

　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng),充足的運(yùn)力亦進(jìn)一步打壓運(yùn)費(fèi)率.

　　指標(biāo)美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運(yùn)費(fèi)周二（8日）約為每噸45-46美元,上周為46-49美元.

　　"市場(chǎng)中彌漫著利空因素,包括對(duì)禽流感的擔(dān)憂,以及中國(guó)礦產(chǎn)品需求放慢,"首爾一主要船運(yùn)公司主管表示.

　　他表示,海岬型船舶市場(chǎng)的疲弱基調(diào)亦抑制了巴拿馬型船舶干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的人氣.

　　巴拿馬型船舶運(yùn)載量為55,000-80,000噸,通常用來(lái)運(yùn)輸谷物.海岬型船舶則通常運(yùn)載10萬(wàn)噸以上的貨物,主要是鐵礦石和煤.

　　"市場(chǎng)并未出現(xiàn)去年此時(shí)的恐慌情緒,當(dāng)時(shí)船運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)重的供應(yīng)短缺,"一日本船運(yùn)公司經(jīng)紀(jì)商稱(chēng).

　　路透東京11月8日電-美灣至亞洲航線運(yùn)費(fèi)率周二走軟,因中國(guó)需求下降,且鋼鐵廠商減產(chǎn)導(dǎo)致當(dāng)?shù)罔F礦石運(yùn)輸?shù)淖獯枨笙陆?從而抑制整體人氣.

　　禽流感在亞洲蔓延導(dǎo)致的對(duì)谷物運(yùn)輸需求的擔(dān)憂以及中國(guó)回應(yīng)政府的宏觀調(diào)控措施而放緩礦石進(jìn)口亦令市場(chǎng)承壓.

　　船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng),充足的運(yùn)力亦進(jìn)一步打壓運(yùn)費(fèi)率.

　　指標(biāo)美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運(yùn)費(fèi)周二約為每噸45-46美元,上周為46-49美元.

　　他表示,"市場(chǎng)上有更多更新的待租船只,我們亦注意到今年只有幾艘船只報(bào)廢."**鐵礦石船運(yùn)需求放緩**去年,海岬型船舶供給吃緊,全線推高了運(yùn)費(fèi)率.上年同期指標(biāo)航線的巴拿馬型船舶運(yùn)費(fèi)率僅略高于60美元.

　　季節(jié)性需求通常會(huì)在年底左右提振運(yùn)費(fèi)率,但今年費(fèi)率的漲幅料有限.

　　由于全球供給充足導(dǎo)致價(jià)格下跌,全球鋼鐵廠商紛紛減產(chǎn),鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇蛔赓U需求料將放緩.預(yù)計(jì)主要是中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸租船需求放緩.

　　市場(chǎng)活動(dòng)亦放緩,因該地區(qū)的鐵礦石買(mǎi)家在與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判期間,減少了對(duì)鐵礦石的購(gòu)買(mǎi).

　　一資深日本經(jīng)紀(jì)商稱(chēng),"在價(jià)格談判期間,日本和中國(guó)買(mǎi)家都不愿大舉買(mǎi)入."他說(shuō),"只要這種情緒在場(chǎng)內(nèi)持續(xù),價(jià)格就會(huì)承壓."經(jīng)紀(jì)商稱(chēng),指標(biāo)美灣至日本的期租船費(fèi)率報(bào)每日26,000-27,000美元,低于一周前的26,500-27,500美元.

　　太平洋航線的定期船費(fèi)率在每日15,000-18,000美元的寬幅區(qū)間波動(dòng),上周約報(bào)17,000美元.[每日經(jīng)濟(jì)新聞]

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