下游數(shù)據(jù)

上海年底開放貨運第五航權(quán)

2005年10月19日08:47   來源：西本資訊
摘要：
    大公報報道，上海官方人士透露，經(jīng)過兩年努力，上海全面開放第五航權(quán)的時間表已經(jīng)確定，今年年底先開放貨運航班，客運航班尚未有定論。
    據(jù)悉，中國的出口量不斷增加，在國際航空舞臺上將占據(jù)越來越重要的位置，但目前中國的航空公司貨機規(guī)模只有三十架，連同所有客機的腹艙總運力也僅有五千噸，根本不能應(yīng)付高速增長的航空貨運需求，因此向外國航空公司開放市場是其中一個選擇。
    民航總局早前稱，中國與其它國家或地區(qū)商討航空協(xié)議時，將會奉行一個重要方針，就是對全貨機航空運輸抱著較開放的態(tài)度，鼓勵更多外國的航空公司開辦更多貨運航線來往中國，并從中支持沿海地區(qū)機場的樞紐結(jié)構(gòu)發(fā)展。在逐漸開放的航空貨運市場上，民航總局基本上敲定了「梯度開放」原則，就是「先貨后客」。
    有關(guān)業(yè)內(nèi)人士一針見血指出，中國開放「第五航權(quán)」，已是大大留有余地，既要實現(xiàn)「鯰魚效應(yīng)」，又不能對本土航空公司打擊過重。
    「國內(nèi)外航空公司實力對比懸殊，貨運航權(quán)一旦放開，對本土航空貨運的沖擊不可低估。」不少業(yè)內(nèi)人士深表擔(dān)心。在日前舉行的中歐航空峰會上，國航副總裁楊麗華更公開表示，如果過早地實行航權(quán)自由化，會給本土航空公司帶來不小的壓力。
    去年，中國有約價值六百億美元的貨物空運出口，同時還有約價值六百一十億美元的貨物空運進口，航空貨運市場前景看俏，不少外國航空公司均希望開辦更多航班來往中國，特別是涉及續(xù)航往第三地的第五航權(quán)航班。
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