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    10月7日，全球兩大班輪公司聯(lián)盟——大聯(lián)盟與新世界聯(lián)盟在香港宣布，雙方將在重點(diǎn)貿(mào)易干線實(shí)行合作計劃。自2006年起兩大聯(lián)盟體聯(lián)手營運(yùn)泛太平洋航線，同時在亞洲、歐洲線與亞洲地中海線進(jìn)行艙位互換安排。

    自此，世界航運(yùn)業(yè)又多了個巨人的身影。  

     1+1>2的理論  

    “對于船公司而言，要想應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)與競爭，只能不斷做大自身，做大之后才能做強(qiáng)。”大連海事大學(xué)港航所李向文介紹，通過聯(lián)盟的形式能使其中的各個船公司更加專注于自身的核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

    而聯(lián)盟的基礎(chǔ)就在于船公司之間的運(yùn)力共享。通過聯(lián)合派船、艙位共享、設(shè)施共享等多種合作途徑來提高聯(lián)盟成員的競爭力。

    據(jù)了解，大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運(yùn)、東方海外及馬來西亞國際航運(yùn)組成；而新世界聯(lián)盟則由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井等船公司組成。在全球班輪運(yùn)力排名中，日本郵船排名第九、東方海外排名第十二、赫伯羅特則排名第十六位。

    按照大聯(lián)盟公開的一份聲明，2006年聯(lián)盟將增長大約14%的運(yùn)力。聯(lián)盟旗下船公司訂造的新船將陸續(xù)使用。在面向三條主要的東-西貿(mào)易航線上，大聯(lián)盟將共同提供總?cè)萘繛?40，000TEUs標(biāo)準(zhǔn)箱  的112艘船只。

    如此，雖然聯(lián)盟內(nèi)單個船公司的運(yùn)力并不突出，但以總量計算，兩大聯(lián)盟合作在亞歐及泛太平洋等重要東西航線的占有率分別約為20%和30%，甚至超過世界第一的馬士基海陸。

    兩大聯(lián)盟的合作對中國本土的船公司而言又是一次挑戰(zhàn)。在中國市場上，馬士基一家占據(jù)了超過30%的貨物吞吐量，超過國內(nèi)中海、中遠(yuǎn)以及中外運(yùn)三家總和。而兩大聯(lián)盟成立之后所經(jīng)營的航線大部分與國內(nèi)船公司相同，必然使得國內(nèi)航運(yùn)市場競爭的加劇。

    “航運(yùn)業(yè)的任何動作都有可能對整個航運(yùn)格局造成影響。”對于兩大聯(lián)盟合作一事，中海集運(yùn)董事會秘書室總經(jīng)理葉宇芒謹(jǐn)慎作答。相對于已經(jīng)加入CKYHS聯(lián)盟的中遠(yuǎn)而言，沒有加入任何聯(lián)盟的中海顯得更勢單力薄。雖然最新的排名顯示中海已經(jīng)進(jìn)入全球船公司的前五名。不過，也有專家表示，因?yàn)橐慌笮痛暗慕桓叮沟弥泻＜瘓F(tuán)能夠與其他船公司分享艙位、改善班輪網(wǎng)絡(luò)和增加航班密度，從而使中海集團(tuán)更具競爭力。早在2004年底，中海集團(tuán)總裁李克麟就曾表示，中海集團(tuán)將與世界上一些大型航運(yùn)公司洽談合作事宜。

    “合作計劃將有利于增強(qiáng)兩大聯(lián)盟成員的競爭力。”美國總統(tǒng)輪船大中國區(qū)總裁郭炳炎在接受記者的采訪中表示，聯(lián)盟之間的合作將使企業(yè)配置資源更靈活，成員企業(yè)可以致力于開發(fā)自己的核心航線，發(fā)揮各自的航線優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)1＋1＞2的效應(yīng)。   

    獨(dú)霸話語權(quán)?  

    “近年來不斷上演的并購以及聯(lián)盟，使世界航運(yùn)業(yè)運(yùn)力不斷集中。”李向文表示，兩大聯(lián)盟的合作將使船公司在與上下游的競爭中獲得更多的籌碼。

    對于兩大聯(lián)盟的合作，鹽田國際集裝箱碼頭有限公司主管傅饒很坦然地表示：“規(guī)模擴(kuò)大必定會增強(qiáng)與碼頭談判的條件。”畢竟碼頭也需要業(yè)務(wù)支撐。

    就在去年，香港葵涌港區(qū)三號貨柜碼頭便品嘗過遭船公司拋棄的苦處。2004年3月，韓進(jìn)海運(yùn)在合約到期后不再續(xù)約，轉(zhuǎn)去香港國際貨柜碼頭掛靠。而馬士基海陸同樣在年底合約到期之時離去。兩大船公司的離去頓時讓葵涌三號碼頭收入急跌三至四成。

    正因?yàn)榇耍a頭運(yùn)營商在面對日漸強(qiáng)大的船公司及聯(lián)盟時，漸漸處于下風(fēng)。有業(yè)內(nèi)人士表示，兩大聯(lián)盟合作之后，很可能會要求香港的碼頭運(yùn)營商們降低收費(fèi)，因?yàn)橄啾戎苓吰渌劭诙裕愀鄣氖召M(fèi)太貴。“目前還不清楚此事，不方便透露。”和記黃埔中國港口經(jīng)理邱利平在接受記者采訪時如此表示。

    不過，相對碼頭運(yùn)營商的平淡，兩大聯(lián)盟的合作計劃才剛剛宣布，貨主業(yè)界就開始按捺不住。

    亞洲付貨人協(xié)會兼新加坡付貨人協(xié)會主席呂榮璋近日針鋒相對地指出，組成兩大聯(lián)盟的七家世界級船公司很可能使聯(lián)合加價的情況出現(xiàn)，這是違反自由貿(mào)易的行為。

    對此，郭炳炎表示合作計劃中并沒有聯(lián)合加價的內(nèi)容。“現(xiàn)在不加，遲早是要加的。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，

    從歷時兩年多仍未解決的THC費(fèi)用爭議、加收安全附加費(fèi)、鉛封費(fèi)等等就可看出，對于強(qiáng)勢的船公司和聯(lián)盟來說，提高收費(fèi)是他們一貫的手法。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，兩大聯(lián)盟合作并不會是一帆風(fēng)順。聯(lián)盟中的各個船公司仍有可能為追求自己的利潤最大化而壓價競爭，損害合作方的利益。另外，由于聯(lián)盟各方文化背景、管理作風(fēng)和傳統(tǒng)的不同，也使聯(lián)盟的戰(zhàn)略兼容變得困難。  
 
  小資料  

    新世界聯(lián)盟則由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船及商船三井組成。該聯(lián)盟現(xiàn)營運(yùn)100艘船，在亞洲/北美洲航線每周11航班；亞歐航線4航班/周；大西洋航線3航班/周。

    大聯(lián)盟由日本郵船、赫伯羅特航運(yùn)、東方海外及馬來西亞國際航運(yùn)公司組成。在亞歐航線上的運(yùn)力優(yōu)于新世界聯(lián)盟，雙方在該航線的占有率分別為11.4%和8.6%。在泛太平洋航線上，雙方占有率為14%和15%。[中國經(jīng)營報]