下游數(shù)據(jù)

亞洲航運:運費走堅 第四季航運高峰期料進一步上揚

2005年10月12日08:42   來源：西本資訊
摘要：

　　巴拿馬型船舶的干散貨運費周二走堅,由于第四季為美國玉米和大豆收割高峰,航運流量增加,運費在中期內(nèi)有望進一步上漲.

　　指標美灣至日本航線的現(xiàn)代巴拿馬型船舶即期運價為每噸48-50美元,與月初時大體持平.

　　繼7月底至8月初觸及年內(nèi)低點30-35美元以來,運費已大幅反彈.

　　一大型日本船運公司人士估計,最近一筆運費交易以48美元成交.

　　一些亞洲航運高層人士稱,預計運費本周將下滑,因來自中國的船只供給超過了需求.

　　漢城一船運交易商表示,“中國有些待租船只,但需求并沒有我們原先預計的多,盡管在長假過後,中國已返場.”

　　中國市場上周因10月1日國慶假期而休市.

　　**運費在第四季可能上漲**

　　但日本的交易商稱,潛在市場人氣仍強勁,且運費可能在第四季時上揚.

　　他們表示,運費的增速可能部分取決于來自中國的需求大小.

　　不過他們認為,運費不大可能像去年底那樣大幅上漲,當時中國的商品需求大增,亦推高了原材料的海運價格.

　　“去年發(fā)生的情況是空前的,每筆運費的上漲都令市場感到恐慌.”該日本船運界人士稱.

　　他表示,今年市場人士的準備要充分得多,試圖確保不會被軋空.

　　交易商亦稱,運輸船只數(shù)量的增加將有助于限制可能出現(xiàn)的運費大幅上漲.

　　“跟去年相比,今年有更多的巴拿馬型新船...報廢的船只也少了許多.”

　　日本交易商稱,9月底颶風麗塔(Rita)襲擊以來,美灣航運活動已大部分恢復正常.

　　在定期租船市場,美灣至日本航線期租費率料略高于每日30,000美元,而太平洋市場費率報18,000-20,000美元.

　　歐洲至遠東航線費率料在30,000美元左右.

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