下游數(shù)據(jù)

中國港口新一輪規(guī)模擴(kuò)張期：輝煌與隱憂

2005年10月10日08:01   來源：西本資訊
摘要：

　　“貿(mào)易和世界航運(yùn)的增長，不僅可以通過單純的擴(kuò)建解決，也需要提高現(xiàn)有設(shè)施的效率。”國際港口協(xié)會會長皮特.施特魯伊特在接受《第一財經(jīng)日報》采訪時，不止一次地提到.

　　10月2日，上海不時下著小雨。與市區(qū)內(nèi)疏緩、悠閑的過節(jié)氛圍不同的是，不遠(yuǎn)的洋山港區(qū)仍是一派緊張施工的景象。

　　規(guī)劃中的保稅港區(qū)數(shù)公里長的圍欄已完成了基礎(chǔ)施工，具有封閉運(yùn)作的條件，將在今年10月20日接受上海海關(guān)的初驗。整個洋山港，作為中國第一個保稅區(qū)港，也將在年底正式運(yùn)行。

　　事實上，不僅是洋山港，中國1.84萬公里海岸線及長江內(nèi)河航道上的諸港，也正吹響了新一輪港口擴(kuò)張的號角。中國港口的規(guī)模擴(kuò)張正在如火如荼地進(jìn)行。

    港口建設(shè)躍進(jìn)

　　上海港——全國最大的港口，去年貨物吞吐量達(dá)3.8億噸，位居世界第二；其集裝箱吞吐量去年猛增到1455萬標(biāo)箱，在全球排名第三。

　　今年就將開港的大小洋山深水港，將解決上海自身港口水深不夠的問題，成為上海港向全球第一大港目標(biāo)沖刺的重要砝碼。

　　同樣地處長三角，吞吐量已經(jīng)位居中國內(nèi)地第二的寧波港也不示弱，寧波港和舟山港一體化正在逐步從構(gòu)想變成現(xiàn)實。

　　放眼國內(nèi)，大大小小的港口投資正在不斷刷新各個港口的吞吐量，新一輪港口建設(shè)熱潮正蓬勃興起，奔涌而來。

　　“不論集裝箱，散貨，還是油品的運(yùn)量增長速度超過中國GDP增長速度的8到10個百分點(diǎn)。需求大增是中國港口大規(guī)模擴(kuò)建的動因。”作為港口業(yè)的資深專家，王海平對《第一財經(jīng)日報》說。

　　而煜道咨詢首席分析師蔡毅則認(rèn)為：“一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開各種資源，而資源空間分布存在著不均衡性，這就需要靠運(yùn)輸來進(jìn)行調(diào)節(jié)。現(xiàn)代化港口發(fā)揮著市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，換句話說，港口可以增強(qiáng)一個區(qū)域的競爭優(yōu)勢，這也是部分地方政府爭先建港的直接原因。”

　　交通部部長張春賢在去年的全國交通工作會議上，也曾就中國港口運(yùn)力的缺口發(fā)表看法：“2005年，我國沿海港口總能力缺口5億噸，與2010年需要相比，缺口20億噸以上，其中集裝箱、煤炭、原油、礦石的接卸能力缺口分別為8200萬標(biāo)準(zhǔn)箱、3.3億噸、0.8億噸、3.5億噸。”

　　相比于港口的能力不足，中國外貿(mào)進(jìn)出口量卻以兩位數(shù)的速度在發(fā)展。1991~2004年我國外貿(mào)進(jìn)出口平均增速為18.38%，而同期我國主要港口吞吐量平均增長僅為11.29%。

　　港口作為貿(mào)易鏈上的重要環(huán)節(jié)，其吞吐量的增長與貿(mào)易增長密切相關(guān)。中國對外貿(mào)易85%(按噸計算)以上是通過海運(yùn)完成，兩者之間的發(fā)展速度之差加劇了港口能力的欠缺。

　　“有的港口泊位設(shè)計能力為每年100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但一年運(yùn)量往往達(dá)到好幾百萬箱，不堪重負(fù)。”王海平說。

    擴(kuò)張的隱憂

　　在運(yùn)力缺口巨大，港口結(jié)構(gòu)不合理，港口小泊位被淘汰等綜合因素影響下，中國港口加快改造和重建就勢在必行。作為京津唐出海口的天津宣布，要建設(shè)“中國北方國際航運(yùn)中心”，并計劃到2010年投資400億元，使港口吞吐能力達(dá)到2.3億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　提出建設(shè)“中國北方國際航運(yùn)中心”的城市還有大連，其計劃到2010年實現(xiàn)港口總投資300億元。而目前，大連港歷史上規(guī)模最大的一次擴(kuò)建工程正如火如荼展開，30萬噸級原油碼頭和礦石碼頭都已經(jīng)建成投產(chǎn)，預(yù)計2010年港口年吞吐量達(dá)到2億噸。

　　山東的青島港此時也與英國鐵行渣華、丹麥馬士基以及中國中遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)巨頭聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資8.87億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。

　　中國北方，乃至東北亞地區(qū)的航運(yùn)中心之爭，更多的是在幾個中國城市間展開。

　　除了大港口建設(shè)風(fēng)起云涌，中小港口也毫不示弱。

　　煙臺港正在新港區(qū)16公里的岸線上規(guī)劃建設(shè)數(shù)十個2萬噸至30萬噸級的碼頭泊位，建成年吞吐量1億噸的國際性、大型深水綜合性港口。

　　同處渤海之濱，營口港正在加緊建設(shè)鲅魚圈港區(qū)，并計劃在未來5年新建包括30萬噸級原油碼頭在內(nèi)的10個深水泊位，2010年向1億噸吞吐量沖刺。

　　而黃海之濱，日照港與連云港賽跑在繼續(xù)。日照港計劃5年完成投資150億元，到2007年建成現(xiàn)代化、國際化億噸港。連云港正在實施“億噸大港工程”計劃，也把時間表定在“未來3到5年內(nèi)”。此項計劃投資150億元，將新建16個生產(chǎn)泊位。 [第一財經(jīng)日報]

免責(zé)聲明：西本資訊網(wǎng)站刊登本圖文出于傳遞更多信息的目的，旨在為滿足廣大用戶的信息需求而采集提供，并非廣告服務(wù)性信息。頁面所載圖文不代表本網(wǎng)站之觀點(diǎn)或意見，僅供用戶參考和借鑒，不構(gòu)成投資建議，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。

法律提示：本內(nèi)容系www.hzsdlx.cn編輯、整理，轉(zhuǎn)載需經(jīng)授權(quán)，若需授權(quán)必須與西本資訊與作者本人取得聯(lián)系并獲得書面認(rèn)可，并注明來源。如果私自轉(zhuǎn)載，西本資訊保留一切追訴的權(quán)力，直至追究私自轉(zhuǎn)載者的法律責(zé)任。

全國主要城市行情地圖

新聞排行

  • 日排行
  • 周排行
  • 總排行