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　　近日，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大幅反彈，反映國(guó)際干散貨運(yùn)輸價(jià)格水平的波羅的海干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)(BDI)已漲到了2977點(diǎn)，較今年8月3日的年內(nèi)低點(diǎn)1747點(diǎn)上漲了1230點(diǎn)，漲幅為70.41％。這是自去年底創(chuàng)出歷史高點(diǎn)6211點(diǎn)并持續(xù)下跌至8月3日的低點(diǎn)后，出現(xiàn)的最強(qiáng)勁上漲。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，季節(jié)性因素和國(guó)內(nèi)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形勢(shì)好于原先的預(yù)計(jì)，是拉動(dòng)國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)大幅反彈的主要原因。
　　季節(jié)性因素起作用
　　國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)特別是國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的季節(jié)性，每年的7、8月份都是國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的淡季，由于運(yùn)輸需求不足導(dǎo)致運(yùn)價(jià)處于低位。翻開(kāi)國(guó)際干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)走勢(shì)圖就可以看到，今年8月初是干散貨運(yùn)輸指數(shù)年內(nèi)的低點(diǎn)，而去年6月底7月初的2634點(diǎn)也是全年的低點(diǎn)。
　　平安證券研究所資深研究員羅雄表示，隨著北半球秋季的到來(lái)，糧食、棉花、大豆等農(nóng)作物陸續(xù)進(jìn)入收獲期，并逐漸進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，因此對(duì)國(guó)際運(yùn)力的需求開(kāi)始增加，從而推動(dòng)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升。從中國(guó)進(jìn)口情況看，對(duì)棉花等進(jìn)口開(kāi)始增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年8月份我國(guó)棉花進(jìn)口量為37.33萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了247％。另外，隨著北半球進(jìn)入秋冬季節(jié)，煤炭、油等貿(mào)易量也出現(xiàn)增長(zhǎng)。
　　因此，國(guó)際干散貨運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)上升就是不可避免的了。
　　基本面形成支撐
　　但如此強(qiáng)勁的反彈顯然還有更為基本的原因。江南證券資深研究員姜昧軍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)及國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比原先估計(jì)的要好，這是影響國(guó)際海運(yùn)價(jià)格反彈的基本面因素。他分析，原先對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)前景估計(jì)過(guò)于悲觀，特別是隨著國(guó)際原油價(jià)格的不斷上漲，許多人士都認(rèn)為國(guó)際經(jīng)濟(jì)將受到拖累，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩將不可避免。但目前的實(shí)際情況是，美國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍然良好，原先預(yù)計(jì)的加息步伐放慢了，而且加息幅度也比預(yù)計(jì)的要小。特別是目前美國(guó)經(jīng)濟(jì)的許多重要指標(biāo)都處于良好狀態(tài)，也沒(méi)有發(fā)生通貨膨脹。而全球第二大經(jīng)濟(jì)體日本經(jīng)濟(jì)也處于進(jìn)一步的復(fù)蘇中。最近的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年第二季度日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比上一季度增長(zhǎng)了0.3％，為連續(xù)第三個(gè)季度增長(zhǎng)，其中外貿(mào)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到0.2％。而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然樂(lè)觀。據(jù)有關(guān)預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率今年仍將達(dá)9％左右，外貿(mào)增速仍然很大。他認(rèn)為，這些重要經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，必然帶動(dòng)外貿(mào)的增長(zhǎng)，并增加對(duì)國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，從而推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前國(guó)際干散貨的反彈勢(shì)頭看，短期仍然會(huì)維持一個(gè)上升的態(tài)勢(shì)。但這一趨勢(shì)難以長(zhǎng)期維持。
　　從較長(zhǎng)時(shí)期看，羅雄認(rèn)為，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)將呈現(xiàn)振蕩下跌走勢(shì)。他分析，由于從2003年下半年開(kāi)始國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)需求大幅增加，運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅上升并創(chuàng)出6211點(diǎn)的歷史高點(diǎn)，船運(yùn)公司盈利大幅上升，由此刺激了船公司對(duì)運(yùn)力的投入，紛紛投資購(gòu)買貨船。數(shù)字顯示，2002年－2003年間，全球船只的年增長(zhǎng)率不足3％，而目前的增長(zhǎng)率在6％－7％。從新船建造數(shù)據(jù)來(lái)看，2005年、2006年新造船的投入將進(jìn)一步加大，總運(yùn)力增幅將達(dá)到10％左右。由于造船周期通常在3年左右，因此從今年底明年初開(kāi)始新的運(yùn)力將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，運(yùn)力供應(yīng)將大幅增加。這將不可避免地抑制運(yùn)價(jià)的上升。當(dāng)然，他也表示，從一個(gè)很短的時(shí)間看，國(guó)際運(yùn)價(jià)具有不可預(yù)測(cè)性，受各種因素特別是投機(jī)因素影響比較大，短期的振蕩有時(shí)是比較大的。
　　上市公司運(yùn)價(jià)未受影響
　　雖然理論上講，運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲肯定有利于海運(yùn)類企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)提升，但從實(shí)際情況看，由于大型運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格一般都在年初就決定了，合同一簽就是一年，全年運(yùn)價(jià)不會(huì)因市場(chǎng)價(jià)格變化而變化。而國(guó)內(nèi)海洋運(yùn)輸類上市公司都是大型運(yùn)輸公司，所以目前海運(yùn)價(jià)格的漲跌對(duì)其不會(huì)產(chǎn)生影響。
　　中海海盛有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)也表示，對(duì)國(guó)內(nèi)大型運(yùn)輸企業(yè)來(lái)講，運(yùn)價(jià)是鎖定了的，目前及此前的上漲及下跌都不會(huì)影響其經(jīng)營(yíng)狀況，能夠影響利潤(rùn)的只是成本，其中特別是油價(jià)的上漲。當(dāng)然，對(duì)少部分運(yùn)力主要是一些小型運(yùn)輸企業(yè)會(huì)產(chǎn)生影響——這些企業(yè)的運(yùn)價(jià)往往隨行就市，因此運(yùn)價(jià)上漲對(duì)這些企業(yè)是利好。不過(guò)，該人士也表示，由于每年的年初是簽訂當(dāng)年運(yùn)價(jià)的時(shí)候，所以如果運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲并保持上漲勢(shì)頭將有利于大型運(yùn)輸公司在年初簽訂新的運(yùn)價(jià)。