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　　中國交通報(bào)報(bào)道，今年上半年，上海水路貨運(yùn)近十年來首次超過公路貨運(yùn)運(yùn)輸量，運(yùn)輸份額達(dá)到50.3％，完成水路貨物運(yùn)輸量1.96億噸，同比增長14.6％。

　　上海水路貨運(yùn)首次超過公路貨運(yùn)的原因是什么？在未來的發(fā)展中，水路貨運(yùn)是否仍有潛力實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？近日，記者就此采訪了上海海事大學(xué)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)科學(xué)研究所教授徐劍華。徐教授告訴記者：“近年來，上海水路貨運(yùn)在上海市及長江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展、外貿(mào)進(jìn)出口迅猛增長的帶動(dòng)下，各類干散、件雜貨及集裝箱等內(nèi)外貿(mào)貨源較為充足，各船公司貨運(yùn)量也有不同程度的增長。”他認(rèn)為，上海是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，水路運(yùn)輸作為最古老的運(yùn)輸方式，能夠躍居綜合運(yùn)輸方式首位，既體現(xiàn)出上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的成果，又為水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢作了最好的詮釋。

　　集裝箱運(yùn)輸“唱主角”

　　“上海水路貨運(yùn)量的快速增長首先應(yīng)歸功于近年來集裝箱運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展。”徐教授分析說，上海港港區(qū)和外高橋新港區(qū)“新老呼應(yīng)”，集裝箱運(yùn)輸量逐年飆升，2004年上海港的集裝箱吞吐量位居世界第三，僅次于香港和新加坡。

　　上世紀(jì)90年代，地處上海浦東新區(qū)長江南岸的外高橋新港區(qū)一期工程破土動(dòng)工，由此掀起了外高橋新港區(qū)連接五期碼頭建設(shè)熱潮。該港區(qū)加快建設(shè)與發(fā)展，大大緩解了上海港貨物吞吐能力不足的矛盾，并為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。隨著外高橋新港區(qū)的加快建設(shè)與發(fā)展，集裝箱吞吐量一路飆升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年完成266.1萬標(biāo)箱，以年均遞增率高達(dá)42.2%的速度，到2004年，該港區(qū)已經(jīng)完成1088.9萬標(biāo)箱，占到該年度上海港集裝箱總吞吐量的75%。外高橋新港區(qū)在與國內(nèi)外著名船公司、碼頭公司合資經(jīng)營開發(fā)中，在上海和長江三角洲、長江流域的對外貿(mào)易和大量國內(nèi)外集裝箱航線航班的通達(dá)中，在加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心中，都扮演著重要角色，其業(yè)績令人刮目相看。

　　值得注意的是，長江內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸已成為上海水路貨運(yùn)的重要組成部分。上海國際港務(wù)集團(tuán)提出逐步實(shí)施“長江戰(zhàn)略”，努力培育上海港長江腹地集裝箱市場，以促進(jìn)上海港東北亞航運(yùn)中心地位的形成和確立。從2001年至2004年，上海港已與長江流域內(nèi)多家港口企業(yè)洽談合資組建了以碼頭為核心的企業(yè)，投資成立了11家企業(yè)，有力推動(dòng)了水運(yùn)快速發(fā)展。

　　政策優(yōu)勢“搭舞臺(tái)”

　　徐教授進(jìn)一步分析了上海水路運(yùn)輸迅猛發(fā)展的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境：

　　國際航運(yùn)中心地位的初步確立。建設(shè)國際航運(yùn)中心是上海市的發(fā)展規(guī)劃。目前，大量的建設(shè)工作正在進(jìn)行中，上海港年吞吐量的迅速上漲有目共睹，上海港已經(jīng)成為國際上頗具影響力的大港，國際航運(yùn)中心的地位正在確立中。中心地位也促進(jìn)了上海水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水路運(yùn)輸量的提高又促進(jìn)了航運(yùn)中心的建設(shè)，兩方面相輔相成，互相影響。

　　隨著投資環(huán)境的不斷改善，作為長三角的龍頭城市，上海的國際級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)加快，上海港積極采取各種合資方式接納外資，以加強(qiáng)港口建設(shè)。很大程度上提高了集疏運(yùn)系統(tǒng)的效率，便利的運(yùn)輸、流通渠道使水路貨運(yùn)量增大。

　　上海國際化大都市形象逐步確立，國際影響逐漸提高。很多跨國大企業(yè)、集團(tuán)將上海作為其全球戰(zhàn)略部署的重要據(jù)點(diǎn)，以上海為中心的物資輸出、流入大量增加，由于水路運(yùn)輸是國際貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，因此，由國際貿(mào)易帶來的水路運(yùn)輸量的增加十分顯著。

　　我國國際化程度不斷提高，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)。全國各地在對外貿(mào)易和與外資合作貿(mào)易上都有很大發(fā)展，大量貨物運(yùn)輸需要經(jīng)由上海，上海的地理位置使其成為國內(nèi)貨物外運(yùn)的重要中轉(zhuǎn)地，輻射地區(qū)遼闊，水轉(zhuǎn)水和路轉(zhuǎn)水的貨源都十分充足。

　　水運(yùn)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢凸顯據(jù)徐教授介紹，近年來，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢被越來越多的經(jīng)營者和管理者認(rèn)識(shí)。我國對水運(yùn)業(yè)采取了一系列的優(yōu)惠政策，近兩年在水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造方面投入了相當(dāng)大的精力，有效地促進(jìn)了水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。新的設(shè)備、技術(shù)的采用和操作流程的改進(jìn)使水路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效益和價(jià)值效益不斷提高，這些變化吸引了大量貨源。

　　徐教授說：“從成本和效益綜合考慮，水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中優(yōu)勢很大。”從這兩年的發(fā)展來看，水路運(yùn)輸進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，這是個(gè)大的趨勢，但具體到各地的情況還要具體分析。有些地方不具備發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)臈l件，那么公路運(yùn)輸可能仍占絕對比重。縱向比較而言，在長江流域、沿海地區(qū)、大運(yùn)河流域和其他有可能發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)，水路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)發(fā)展都已經(jīng)提上了議事日程。

　　上海水路貨運(yùn)還會(huì)節(jié)節(jié)攀升

　　可以預(yù)計(jì)，隨著洋山深水港的開港和上海國際航運(yùn)中心的建立，水路貨運(yùn)在上海市貨運(yùn)量中的比重還會(huì)不斷上升。

　　首先，洋山港區(qū)開港以后，上海港的樞紐港地位日益加強(qiáng)。遠(yuǎn)東、歐洲干線航班將全部移到洋山。隨著洋山港區(qū)泊位的陸續(xù)建成投產(chǎn)，跨太平洋航班也將轉(zhuǎn)移到洋山。從經(jīng)濟(jì)性考慮，原來采用公路集疏運(yùn)方式的大部分長江貨源將會(huì)改用江海聯(lián)運(yùn)內(nèi)支線方式。

　　其次，洋山港區(qū)開港以后，東北亞集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)格局將會(huì)發(fā)生重大變化。據(jù)徐教授分析，上海港將可以吸引我國上海以北所有港口到歐洲的中轉(zhuǎn)箱，其到北美的箱量上海港也可以盡量爭取，上海港往南可以輻射到廈門港，上海港可以吸引東南沿海港口到北美的中轉(zhuǎn)箱。這部分中轉(zhuǎn)運(yùn)量只增加上海市的水路貨物運(yùn)量，而絲毫不增加陸路運(yùn)量。

　　此外，國際中轉(zhuǎn)運(yùn)量將大幅度提升。2004年上海港的集裝箱國際中轉(zhuǎn)量占集裝箱總吞吐量的1.6%，而高雄港的集裝箱中轉(zhuǎn)量是其吞吐量的40%，釜山港為50%，香港特區(qū)為70%，新加坡則達(dá)80%以上。上海港要成為國際航運(yùn)中心，集裝箱國際中轉(zhuǎn)量還需大幅度提高。洋山港有利的港口條件將大大增強(qiáng)上海港發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的能力，使上海港發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的潛力得以發(fā)揮。

　　毫無疑問，上海市的水路貨運(yùn)在未來幾年，甚至十幾年中將會(huì)取得跨越式發(fā)展。