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    最新一期英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》發(fā)表文章稱，盡管去年國際船運(yùn)公司因全球貿(mào)易高速增長而賺了個(gè)盆滿缽溢，但未來兩年船運(yùn)業(yè)投資前景并不看好。
    2004年全球商品貿(mào)易增長率達(dá)到9％（2002和2003年僅為3.5％和5％），價(jià)值8.9萬億美元的全球出口貿(mào)易中有90％是通過船運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。貿(mào)易帶動(dòng)的船運(yùn)需求上升也推高了運(yùn)費(fèi)，載運(yùn)量200萬桶原油的超級(jí)油輪2004年的平均費(fèi)率已經(jīng)達(dá)到每天8.6萬美元，是2003年的兩倍多。此外，鐵礦石和煤的運(yùn)輸成本去年也達(dá)到了歷史高點(diǎn)。反映全球23條最繁忙海運(yùn)線路散裝貨輪費(fèi)率水平的波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)，已從2001年的900點(diǎn)上升至2004年的6200點(diǎn)。世界頂級(jí)船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商Clarksons稱，去年船運(yùn)公司的利潤總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的800億美元。
    投資者注意到了船運(yùn)公司利潤的上升，從去年開始加大在這一領(lǐng)域的投資力度。據(jù)一家投資銀行公布的數(shù)據(jù)，2000年上市油輪公司的市場(chǎng)資本總額僅為25億美元，而現(xiàn)在已經(jīng)接近200億美元。今年8月11日，加拿大集裝箱運(yùn)輸公司Seaspan在紐約證交所上市，以首次公開募股方式募集資金6億美元。
    但是，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》的相關(guān)機(jī)構(gòu)“經(jīng)濟(jì)學(xué)家智能庫”預(yù)測(cè)，2005年全球經(jīng)濟(jì)增長速度將明顯放緩,今年和明年的商品貿(mào)易增長率將從2004年的9％下降到6.6%和7％。今年上半年，載運(yùn)量達(dá)200萬桶原油的超級(jí)油輪費(fèi)率已經(jīng)跌到2004年平均水平的一半，散貨貨輪的費(fèi)率最近幾個(gè)月也大幅下降。波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BDI)自今年4月中旬開始快速下跌,目前已經(jīng)跌至1747點(diǎn)。
    據(jù)悉，今年內(nèi)可能還有20多家船運(yùn)企業(yè)通過首次公開募股方式籌集資金，并言稱貨運(yùn)費(fèi)率在今年夏天之后會(huì)重拾升勢(shì)。但多數(shù)分析人士認(rèn)為，貨運(yùn)費(fèi)率一直到明年都將繼續(xù)下降。據(jù)船運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry發(fā)表的報(bào)告，雖然今年全年的貨運(yùn)需求仍會(huì)超過船運(yùn)公司規(guī)模擴(kuò)大的速度，但明年的形勢(shì)不太樂觀。
    文章還指出，Seaspan公司首次公開募股的情況說明，投資者對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)那熬耙廊怀錆M信心，但油輪和散裝貨輪的形勢(shì)看起來就沒那么好了。今年7月，希臘一家散裝貨輪公司Genco已經(jīng)將公開募股價(jià)格調(diào)低了10％，其他一些散裝貨輪公司也有類似舉動(dòng)。