下游數(shù)據(jù)

煤炭漲價在“路”上

2005年08月18日07:36   來源：西本資訊
摘要：

　　上游價格下滑下游價格上漲
　　隨著石油價格的節(jié)節(jié)攀升，同樣是一次性能源，天然氣和煤炭的價格出現(xiàn)了不同的反應：前者隨石油水漲船高，最近廣州民用液化氣每罐價格已經達到80元；而后者自7月起，卻一反常態(tài)地回落，由此結束了自2001年來持續(xù)上漲的歷史。盡管正值夏季用煤高峰期，但山西、山東、安徽等煤炭產地出礦價，平均每噸下調30元－50元；煤炭集散地秦皇島港的交易價大約下調30元。
　　不過，記者查閱了各地煤價下調情況，發(fā)現(xiàn)煤價下調，其實是上游局部的現(xiàn)象。由于我國煤炭產地和主要消費地不一致且路途遙遠，必須通過運輸環(huán)節(jié)才能到達用戶手中。油價上漲已經帶動運價上漲，運價上漲必然對終端煤價產生“浮力”。華東、華南沿海地區(qū)，是煤炭消費集中地區(qū)，大同煤運到上海、廣州，先后要經過鐵路“西煤東運”和沿海“北煤南運”，綜合運費在終端價格中，起碼占一半比重。所以廣州上海煤價沒有下滑。
　　目前，在煤炭消費地，煤價仍然保持高位運行，其原因是石油漲價帶動運費上漲，在消費地運銷價格的漲幅超過了源頭的下調幅度。今年7月，廣州、廈門等口岸，進口動力煤到岸價平均每噸400美元－450美元。從北方港口到達的國內煤，價格也不相上下。
　　在各種運輸行業(yè)，燃油漲價影響程度參差不齊，因此用不同工具運輸?shù)拿海鋬r格漲跌懸殊：其中載重汽車燃油消耗量最大，交通部門去年測算占運費成本的70％左右，以載重汽車拉煤，運價追隨油價，大同煤拉到北京，僅運價每噸就超過200元，相當于坑口價的一半；船舶燃油成本低于汽車，但沿海運輸經過去年的緊張后，目前運力寬松，今年下半年運價開始有所回落。
　　鐵路方面，80％的機車是燃油，燃油占運輸成本27％左右。但運價受國家控制，從1995年起，沒有再次調整。要調整的話，必須由國家發(fā)改委召開聽證會。因此通過鐵路拉煤，終端價格理論上不會變動。所以通過鐵路運到秦皇島的煤，能夠將上游的下調傳遞過來。
　　但問題是，只有國家大型企業(yè)，才能享受鐵路廉價之惠；一般的人搞不來車皮。要搞，也需要在別的方面支付成本。
　　除了終端煤價，油價在另外一個領域對煤價有重要影響：煤變油。專家測算，一旦國際原油價格超過每桶35美元，煤炭用來提煉石油，將是有利可圖。所以，從去年開始，國內“煤變油”項目突然炙手可熱。由于投產周期所限，目前尚未形成生產能力，暫時沒有拉動煤價。

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