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中國鐵路微博行之“秦晉鐵粉微博行”今天(22日)走進(jìn)大同車務(wù)段，不同職業(yè)的6位“鐵粉”大V和5家網(wǎng)絡(luò)媒體記者與大同車務(wù)段的工作人員和貨主面對面交流。據(jù)悉，自6月15日成立貨運(yùn)營銷中心以來，大同車務(wù)段已發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物63噸，實(shí)現(xiàn)了整車零擔(dān)運(yùn)輸開門紅。

據(jù)大同車務(wù)段段長蔣智忠介紹，為了確保貨運(yùn)營銷組織按時開展工作，大同車務(wù)段建立了全新的營銷中心管理網(wǎng)絡(luò)。此外，各貨運(yùn)營銷網(wǎng)點(diǎn)分別配置客服人員和營銷人員。8個貨運(yùn)站目前配置客戶代表22人，車站客戶代表一人一戶或一人多戶確立服務(wù)關(guān)系，每個客戶都有對應(yīng)的客戶代表，24小時開機(jī)，最大限度的方便客戶。

鐵路貨運(yùn)組織改革于6月15日啟動，這次鐵路貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容之一是改革貨運(yùn)受理方式，其中簡化手續(xù)是最受到廣大貨主歡迎的措施之一。從以前的必須提前提交貨運(yùn)計(jì)劃申報、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)，到現(xiàn)在的全面放開受理，貨主們感受到的是時間成本和人力成本的大為節(jié)省。據(jù)了解，目前大同車務(wù)段95%以上的貨主是通過中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站辦理貨物運(yùn)輸?shù)摹Ｓ闷渲幸粋€貨主的話說，“從前得提前5-10天到路段申報，現(xiàn)在明天想發(fā)，今天上網(wǎng)申報一下等批過就可以了。”

此次鐵路貨運(yùn)改革頗受關(guān)注的一點(diǎn)是“零擔(dān)”業(yè)務(wù)的重新受理。面對“零擔(dān)”業(yè)務(wù)取消多年，小客戶不再關(guān)注運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，如何再把客戶拉回來，是擺在大同車務(wù)段面前的一個難題。段長蔣智忠告訴記者，段里成立的市場營銷調(diào)查小組通過“一對一”上門服務(wù)等方式展開營銷宣傳和市場調(diào)查，實(shí)地走訪調(diào)查實(shí)體企業(yè)，與貨主座談，“變過去的坐在家里等為現(xiàn)在的主動走出去”。

曹廣成就是柴溝堡站營銷組開展“一對一”服務(wù)的受益者。明天(23日)，他的面粉廠生產(chǎn)的35噸雜糧將通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)往新疆烏北站。曹廣成細(xì)細(xì)算了一筆賬：這批貨的鐵路運(yùn)價是18065元，比公路運(yùn)價要便宜3400多元，算下來平均每噸節(jié)省了運(yùn)費(fèi)98元。這已經(jīng)是曹廣成第二次通過鐵路運(yùn)貨了，上一回是在6月15日，也是鐵路貨改大幕拉開當(dāng)天，他通過鐵路往成都發(fā)了30噸黃米，每噸省了78元。他用兩個字來形容他和鐵路貨運(yùn)的關(guān)系——雙贏。

據(jù)大同車務(wù)段黨委書記丁存德介紹，目前“零擔(dān)”業(yè)務(wù)以農(nóng)產(chǎn)品為主，“貨主對于成本一定是有核算的，走鐵路劃算，那就會選擇鐵路貨運(yùn)。”而鐵路“零擔(dān)”業(yè)務(wù)市場也有一個培育的過程。放下“鐵老大”身段，由“坐門等客”變?yōu)橹鲃訝I銷是做好貨改的關(guān)鍵。