下游數(shù)據

2號線東延伸段開工

2007年07月26日08:39   來源：西本資訊
摘要：

    記者從上海軌道交通指揮部獲悉，經國家批準，本市軌道交通2號線東延伸工程昨天起開工建設。建成后，2號線東、西延伸將串連起兩大機場，形成虹橋國際機場和浦東國際機場間的快速直達通道。東延伸段完工后，以每小時40公里左右的時速，虹橋、浦東國際機場間的單程運行時間預計在1小時20分鐘左右。
　　
    根據市申通集團排出的工程節(jié)點表，軌道交通2號線東延伸段在2008年底力爭全線結構貫通，2009年底完成站點裝修和安裝工程，在2010年世博會召開前全面完工。

　　兩大機場間80分鐘可達

　　軌道交通2號線東延伸段工程全線位于本市浦東新區(qū)，由原來的2號線龍陽路站向東延伸至浦東國際機場，線路全長30.8公里，超過2號線既有線路的長度。沿途經過張江高科技園區(qū)、唐鎮(zhèn)新市鎮(zhèn)和川沙新市鎮(zhèn)等主要發(fā)展區(qū)。

　　全線設12座車站，其中浦東國際機場站是地面車站，海天路站、遠東大道站是高架車站，川沙東站、川沙站、華夏東路站、唐鎮(zhèn)東路站、唐鎮(zhèn)站、廣蘭路站、金科路站是地下車站。此外，現(xiàn)有的張江高科站、龍陽路站也將變?yōu)榈叵萝囌尽?

　　軌道交通2號線東延伸發(fā)展有限公司的有關負責人表示，“東延伸段造好后的定位有兩個，第一是使得從市中心到浦東機場更為便捷；其次，可以帶動沿線新區(qū)的經濟發(fā)展。”根據規(guī)劃，東延伸段的一些站點都將進行綜合開發(fā)利用，適當?shù)匾肷虡I(yè)使站點的功能大為豐富。

　　軌道交通站首度進入機場

　　2號線的終點站設在浦東機場，該站將是東延伸段唯一的一個地面車站。“在磁懸浮線機場站建設的時候，我們就已經為東延伸段機場站預留了空間，只要把軌道設備鋪設進去就行了。”2號線東延伸發(fā)展有限公司副總經理仇兆明告訴記者，浦東機場站將和磁懸浮共用一個站房，屆時一出站就有專門的通道通往浦東機場，這對提著大包小包趕飛機的乘客將非常方便。

　　盡管土建工程相對容易，但建設方在軟件方面將面臨一個前所未有的難題———2號線的運行可能會對浦東機場的通信導航系統(tǒng)構成電磁干擾。眼下國內尚無軌道交通或鐵路采用高架或地面線敷設方式進入機場，國外雖有較多軌道交通和鐵路進入機場，但一般都在航站樓附近，以避免對機場通信導航的影響。

　　目前已成立由上海市無線管理委員會、上海空港辦公室、上海申通集團、上海市政工程設計院組成的課題組，對該問題進行專題研究。該課題的研究成果不僅可以指導本工程的設計，也為將來軌道交通進入機場提供技術支持。

　　土建施工不會影響磁懸浮

　　根據規(guī)劃，2號線東延伸段與磁懸浮線的最近間距為9.7米，并且有一段1.382公里的并行。尤其當磁懸浮在無接觸運行時，列車對軌道梁及其下部結構都有著非常嚴格的要求。仇兆明副總透露，2號線東延伸段的土建施工對磁懸浮的下部結構不會有任何影響。“我們會隨時監(jiān)控盾構施工的進展和磁懸浮地基的沉降，如果一旦發(fā)生異常情況會立刻停機檢查。”據了解，土建工程的沉降控制級別將被設為毫米級。

　　2號線和磁懸浮線的近距離并行，各自產生的低頻電磁場和高頻電磁輻射會對對方的通信與控制系統(tǒng)產生何種影響，是否會影響安全運行，目前尚無此方面的工程經驗。對此，有關方面也將進行專門研究，爭取消除所有不利的影響。

　　沿線設置多個交通樞紐

　　在2號線東延伸工程的前期設計時，也充分考慮到了地面公交配套規(guī)劃。據介紹，因為2號線東延伸段沿線車站的間距較大，平均達到了2.8公里，因此幾乎每個站都將成為一個交通樞紐，有多條公交線路與之銜接，以方便市民換乘。其中廣蘭路站、唐鎮(zhèn)站、川沙站毗鄰居住區(qū)，將設置較大規(guī)模公交樞紐。

　　考慮到浦東國際機場的停車場地有限，海天路站將規(guī)劃建一個大型社會停車場，未來將引導社會車輛在海天路站停車，旅客再轉乘2號線到機場。來源:勞動報

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